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标配20T+8AT又一款白菜价豪车将上市发表时间:2020-04-02 浏览次数:13 咦？这价钱不是正好掐中奢华品牌紧凑型轿车吗？再加上凯迪拉克一贯的优惠政策，这么一算下来。凯迪拉克CT4的合作敌手岂不是要变成奥迪A3、奔跑和宝马1系？竟然将一台2.0T+8AT+后驱的中型车卖到BBA的前驱紧凑型轿车的代价，凯迪拉克CT4也太香了吧。 继CT5和CT6后，凯迪拉克CT4将会很快与消费者碰头。从数字就能够看出，凯迪拉克CT4定位低于CT5，那么凯迪拉克CT4到底有何亮点？值得等候吗？ 所以，凯迪拉克CT4)会有哪些亮点呢？起首，凯迪拉克全新一代的电气架构是必定会在凯迪拉克CT4身上利用。 在吊挂方面，CT4利用前双球节式麦弗逊吊挂，对提高直行不变性和转向精准度大有助益；后轮天然采用多连杆式吊挂。CT4身上没有配备MRC电磁吊挂，而是利用了多阀门的减振筒，一种在分歧业程能够有分歧阻尼的减振筒，素质上它仍是一套机械式的减振筒。 我认为，凯迪拉克在CT4上换装8AT考虑的其实是CT4活动定位。凯迪拉克的10AT变速箱齿比范畴（1挡的齿比除以最高挡）是7.39:1，而8AT的齿比范畴7:1。10AT的齿比范畴并没有跟着档位数的增加而成比例地添加，这申明了，10AT的挡位愈加精密。 说完凯迪拉克CT4的电子架构，是时候要说回一些保守的工具。凯迪拉克CT4车身长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。考虑到具有2947mm的CT5乘坐空间表示并不出众，可想而知只要2775mm的CT4乘坐空间会是如何的。 CT4采用后轮驱动，海外版的CT4有四驱版本。考虑到国内版的CT5也没有四驱系统可选，CT4也不太可能会有四驱系统版本。前后50：50的典范配重也在CT4身上得以表现。 ATS是凯迪拉克在2012年上市的一款中型奢华轿车（在美国叫紧凑型），是凯迪拉克其时最小，最轻的轿车。ATS给凯迪拉克品牌树立了一个年轻，活动的抽象。恰是从ATS起头，大师提起凯迪拉克不会分歧地想起那些尺寸庞大，大排量笨重的美式奢华轿车。从某种意义上说，ATS对凯迪拉克品牌抽象重塑的价值，弘远于它销量带来的利润。 颠末一轮引见后，大师必然很关心凯迪拉克CT4的售价。凯迪拉克CT5的起售价是25.97万元，CT4定位低于CT5，所以CT4的起售价必定低于25.97万。小我估计，凯迪拉克CT4的起售价将会是23.5万摆布，顶配车型会在28万摆布。 起首，来说说CT4的出身。在凯迪拉克将产物线整理成CT和XT系列之前，凯迪拉克的中型轿车产物是ATS以及ATS-L)。在现行的产物线中，这两款车别离对应CT4和CT5)。所以，CT4能够被视为新一代的ATS。 精密的齿比对燃油经济性有着积极的影响，每一个速度范畴都能把策动机的转速压得很低，降低油耗。可是精密的齿比又会影响动力响应，例如俄然大脚油门的时候，CT5的反映就没有那么利索。换装8AT从理论上会提拔CT4的动力响应，愈加合适它活动的定位。 凯迪拉克的电气架构是后者。它有一个地方处置器，整车消息处置速度是通俗车型的5倍。它可以或许打通车上所有电气节制的部件，以至能通过OTA让车辆的动态机能或特征有所改变。特斯拉比来新增了漂移模式之所以成为现实，仍是得益于新的电气架构。不难想象，凯迪拉克CT4是一款能够升级的车辆。 声明：本文由入驻搜狐平台的作者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 前不久，有丰田工程师感慨，特斯拉的电气架构领先了丰田、公共至多6年。汽车上目前支流的电气架构是各个零部件厂商各自为战，ECU收集和处置本人担任的零部件的消息。而特斯拉采用的是星形收集，各部件的ECU收集到消息后，将消息传送地方处置器，地方处置器收集ECU的消息后，再按照总体环境来向各零部件发出指令。前者是欧盟，后者是具有地方的国度。 CT4作为ATS)的继任者，天然也会主打活动牌。不外凯迪拉克的活动跟宝马的活动仍是略有区此外。若是以活动比方，宝马就是那种发生激烈匹敌类的活动，诸如篮球、足球；凯迪拉克则更像是马术、高尔夫)这类追求格调的活动。也就是说，凯迪拉克CT4追求的不是那种极致、拳拳到肉的活动，而是在车内该有的奢华质感，科技设置装备摆设下，再去追求活动的感受。 凯迪拉克CT4的外观设想秉承了概念车ESCALA的元素，前脸大面积的星辉式盾型格栅和被定名为闪电灯组前后大灯辨识度十足，简练风雅的设想有种清新的观感。 虽然MRC，LSD等设置装备摆设在CT4身上很可能看不到，不外一些高科技的设置装备摆设，像自动刹车、车道偏离辅助、ACC自顺应巡航等，在CT4身上仍是会配备的。 内饰是凯迪拉克家族式的内饰气概，中控屏下方的被设想成盾型，恰是凯迪拉克logo的外形。车内用了大量的真皮包裹，是美式奢华的典型。 大概有人感觉很奇异，为什么一上来就说电气架构。由于不讲新一代的电气架构，就无法带出凯迪拉克CT4的劣势。 近几年凯迪拉克以价钱劣势敏捷打开市场，成为了BBA后的第四大奢华品牌。按照本人对CT4的预测，它的合作力很是强。由于同级合作敌手比拟，凯迪拉克CT4的价钱更低，动力更强。只不外，国内短轴版的奢华中型车市场容量很是小，所以凯迪拉克CT4的销量不会很是高，可是在细分市场中，CT4绝对常强力的选手。 凯迪拉克CT4最成心思的一个点是动力系统。按照凯迪拉克一贯做法，它该当会全系标配最大马力是241匹，最大扭矩350牛·米的2.0T涡轮增压策动机。变速箱方面，CT4没有配备10AT，反而利用了8AT变速箱。大概有人认为，这不正好表现了CT4定位低于CT5的现实？